Los coches fabricados para el mercado japonés doméstico (JDM, Japanese Domestic Market) carecen de homologación europea. No tienen COC (Certificado de Conformidad Europeo) y no existe contraseña de homologación para ellos en la base de datos del Ministerio de Industria español.

Esto significa que, al importar un coche directamente de Japón, la única vía para matricularlo en España es la homologación individual, un procedimiento que certifica que el vehículo cumple con las normativas europeas de seguridad, emisiones y fabricación.

A diferencia de los coches de la UE, donde con una ficha reducida es suficiente, los coches japoneses requieren pasar por un laboratorio autorizado y obtener una resolución favorable del Ministerio de Industria.

Es la duda número uno. La respuesta es clara: sí, es legal circular con un coche con volante a la derecha en España. La legislación española no lo prohíbe para turismos de categoría M1.

Sin embargo, hay matices importantes:

• Vehículos de carga (categoría N) con volante a la derecha no se pueden matricular en España.
• Faros — Deben reajustarse o sustituirse para que el haz de luz ilumine correctamente en circulación por la derecha.
• Espejos — El retrovisor del copiloto puede necesitar sustitución o adición de un espejo convexo para compensar el ángulo muerto.
• Conducción práctica — Adelantar en carreteras de doble sentido es más complicado. Es una limitación práctica, no legal.

En nuestra experiencia, la mayoría de clientes que importan JDM están acostumbrados al volante a la derecha y lo asumen como parte del carácter del coche.

Japón tiene su propia normativa de emisiones, distinta de la europea. Los coches japoneses se certifican bajo ciclos de prueba propios (JC08, WLTC japonés) que no son equivalentes directos al NEDC o WLTP europeos.

En la práctica, los coches japoneses posteriores a 2005-2007 suelen cumplir un nivel de emisiones equivalente a Euro 4 o superior, que es el mínimo aceptable. Los modelos más recientes (2010+) generalmente cumplen Euro 5 o Euro 6.

Los vehículos más antiguos, especialmente los deportivos con motores de alta potencia o motores rotativo, pueden tener dificultades para cumplir los límites de NOx y partículas. Siempre verificamos las emisiones antes de iniciar el proceso de homologación.

1. Compra y exportación — Compras el coche en subasta o concesionario japonés. El exportador gestiona el certificado de exportación y la desmatriculación en Japón.
2. Transporte marítimo — El vehículo viaja en contenedor o ro-ro desde puertos como Yokohama o Kobe. Tarda entre 4 y 6 semanas hasta puertos españoles (Barcelona, Valencia, Algeciras).
3. Despacho de aduanas — Se presenta el DUA, se pagan el arancel (10%) y el IVA (21%). Necesitas la documentación traducida y apostillada.
4. Revisión de documentación — Nuestro equipo analiza la documentación japonesa y el vehículo para confirmar que es homologable.
5. Ensayos de laboratorio — Inspección en laboratorio autorizado: emisiones, frenos, luces, sistemas de seguridad.
6. Modificaciones — Si se detectan incumplimientos (faros, reflectores, velocímetro), se realizan las adaptaciones.
7. Resolución ministerial — Con el informe favorable, se obtiene la resolución de homologación individual del Ministerio de Industria.
8. ITV y matriculación — Con la resolución, pasas la ITV de primera matriculación y obtienes tu matrícula española.

A estos precios hay que sumar arancel (10%), IVA importación (21%), IEDMT y transporte marítimo (1.500-2.500 € desde Japón).